미국과 유럽에서 자동차 도장의 기술 동향

전문가 제언

○ 자동차용 도료는 미관 부여, 방청성 및 내 치핑성과 같은 기능을 갖기 위해 표면처리, 전착, 중도, 베이스코트 및 클리어코트로 되는 복층 도막 구조를 불과 약 100㎛의 두께로 형성되어 있다. 이러한 복층 도막의 형성은 도장(페인팅)과 건조를 반복하기 때문에 자동차 도장에서 소비되는 에너지(그에 따른 CO2의 발생)나 도료로부터 발생하는 휘발성 유기화합물(VOC)이 환경 문제와 맞부딪치게 되었다.

 

○ 이러한 배경으로부터 1980년대부터 저VOC화를 목적으로 한 중도, 베이스코트화나 수계화를 행하여 왔다. 근년에는 에너지 절약화나 환경 대응, 기능성 클리어코트 및 도장설비의 개발이 중심이 되고 있다. 자동차 페인팅에 있어서 에너지 및 VOC 삭감을 위한 장래기술로는 이미 중도와 상도를 통합한 단축 프로세스에다 화성처리와 전착의 통합을 위한 개발이 필요하다. 또한 연비 향상을 위한 차체의 경량화를 목적으로 플라스틱이나 알루미늄, 탄소섬유강화수지(CFRP)를 차체로 도입이 앞으로 한층 더 확대될 것으로 생각된다.

 

○ 그러나 플라스틱 재료는 경량화 효과가 큰 소재이지만, 소재의 열 변형이나 피팅 등의 문제점과 CFRP 타입의 플라스틱 재료에서는 수지부분과 섬유부분의 열팽창 계수의 차이로 인해 도장 외관이 크게 저하되는 등의 문제를 해결하기 위해 저온 소부화를 위한 기술개발이 요구된다.

 

○ 현재 국내 현대자동차 등은 열 중합 2액형 아크릴 우레탄 도료 등을 신차에 적용하고 있다. 세계적으로 2액형 우레탄 클리어코트는 스크래치방지 및 오염이 부착하기 어렵게 하는 고기능성 클리어 코트의 개발이 활발하다. 또한 실록산 가교나 실리카 나노미립자를 도입하여 스크래치방지성 등을 크게 향상시킨 클리어코트 도료가 개발되고 있다.

 

○ 또한 폴리우레탄계 도료용 수지는 각종 기재에 밀착성이 양호하고, 자기수복 도료용 수지로서 최적이다. 앞으로 수지 구조설계, 새로운 폴리올 및 첨가제 등의 연구개발을 통해서, 보다 고기능성을 가진 다양한 그레이드의 우레탄계 도료 개발이 필요하다.

저자

KOYAMA Yohei

자료유형

니즈학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

화학·화공

연도

2016

권(호)

64(4)

잡지명

工業材料

과학기술
표준분류

화학·화공

페이지

34~39

분석자

이*복

분석물

• 미국과 유럽에서 자동차 도장의 기술 동향.pdf [556,804 byte]

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