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대표적 주행 사이클의 중형 하이브리드 연료 셀-배터리 자동차 모델 개발 및 분석

전문가 제언: ？전문가 제언？

○ 세계 각국은 연료 전지 산업에 심혈을 기울이고 있다. 향후 에너지저장 장치가 를 배출하지 않는 청정에너지로 각광을 받고 있기 때문이다. 배터리 자체는 배출물이 없지만 충전 시키는 에너지원이 배출물을 발생하지 않는 재생에너지 발굴에 다방면으로 노력하고 있다. 풍력, 태양에너지 재생에너지이거나 배출물이 적은 원자력에너지가 그 대안이라 할 수 있다.

○ 배터리 셀 및 연료 셀 용량의 여러 가지 조합으로 하이브리드 자동차 모델의 최적 성능을 찾기 위하여 조사하였는데 120 배터리 셀과 60 kW FC 용량의 하이브리드 FC/배터리 자동차 보델이 모든 요건을 만족시키는 최적의 성능을 달성하였다. ICE 자동차를 FC/배터리 자동차로 대체하는 영향을 조사하기 위하여 암만 주행 사이클 및 기타, 전 세계 주행 사이클이 두 형태의 자동차에 대하여 조사되었다.

○ 하이브리드 연료 셀 자동차는 ICE 자동차 8.92 L/100 km과 비교하였을 때 4.59 L/100 km의 연료 경제 측면에서 48.5 % 우수한 것으로 나타났다. ICE 자동차는 211.1 g/km의 배출에 비하여 하이브리드 FC/배터리는 0 배출이었다. 하이브리드 자동차의 종합적인 시스템 효율은 ICE 자동차의 효율보다 144 % 양호하다.

○ 하이브리드 FC/배터리의 속도 추적 오차는 ICE 자동차보다 훨씬 양호하다. 하이브리드 FC/배터리 자동차는 분명히 정확하게 속력을 가속하고 추적할 수 있다. 하이브리드 FC/배터리 사이의 주 차이점 중 하나는 배터리는 그리드에 플러그를 삽입하지 않고 충전될 수 있으며 배터리 시스템에서 하이브리드 FC/배터리 배치는 어떤 외부 전원과 독립적으로 원하는 값의 SOC를 조절할 수 있다.

○ 우리나라 연료 전지 산업의 생존과 발전 여부는 정부 정책이 크게 좌우된다. 정책적 이정표를 기본으로 전기 자동차에 대한 정부 보조금, 충전소 확충, 전기 자동차에 대한 세제 혜택 등 다양하게 지원책이 고려되어야 할 것이다.

저자: Mohammed Abu Mallouh, Eman Abdelhafez, Mohammad Salah, Mohammed Hamdan, Brian Surgenor, Mohamed Youssef
자료유형: 니즈학술정보