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다이캐스팅용 금형

전문가 제언: ？전문가 제언？

○ 금형은 우수한 규격의 정밀도나 미려한 주물 표면, 생산성 향상에 특징이 있는 주물을 생산하기 위한 형틀이다. 자동차 관련을 중심으로 OA기기, 가전제품, 건축용품 등을 생산하는데 금형을 이용한 중력다이캐스팅법, 저압다이캐스팅법 및 고압 다이캐스팅법 등이 사용되고 있다. 본고는 금형공간을 구성하는 부분과 기능부분에 관하여 합금의 응고특성, 이형성, 유동성, 열간균열특성 등을 고려한 종합적 검토에 의한 중요한 기술 자료다.

○ 중력주조금형과 저압주조금형 및 고압 주조금형 공법을 비교해보면, 가압방식은 중력주조 0.003∼0.01MPa, 저압은 공기압으로 0.01∼0.05MPa, 이고 고압 다이캐스팅법은 40∼80MPa이며 이형제 도형 두께는 중력주조 300∼1000㎛, 저압주조 150∼500㎛, 고압주조에서 0.5∼1㎛이며, 금형 재료는 모두 열간 공구강을 사용하고 있다.

○ 중력주조나 저압주조는 금형에 큰 영향이 없기 때문에 금형 구조면에서 공통적으로 설계하는 특징이 있다. 금속중자가이드와 주형가이드의 갭은 원형 직경 25mm 일때 갭은 0.08mm 이하 4각형 160∼250mm일때는 갭이 0.53∼0.82 이다 제일 자근 것과 큰것을 예로 들었는데 금형 중자 크기가 클수록 갭은 커지는 경향이고 모래중자와 금형사이의 갭은 금속중자를 사용 했을 때보다 갭이 큰 편이다.

○ 금형에 대한 문제점은 금형수명, 치수 변형, 균열, 열충격 크랙 등이다. 이들 문제를 해결하기위해서 열처리전의 기계가공 시 잔유 응력 제거, 적당한 담금질공정 선택 등이 중요하다.

○ 우리나라도 (주)동우에이치에스티, (주)신아 열처리, 제일진공에이치티 등 다수의 열처리 공장에서 금형 열처리도 하고 있으며, 자동차 부품에 사용되는 다이캐스팅용 대형금형 열처리도 CAE해석/ 유한요소법 등을 활용하여 더 정밀한 금형 열처리가 필요하다고 생각된다.

저자: Hiroshi T^erauchi
자료유형: 니즈학술정보