마그네슘합금의 개발과 시장동향

전문가 제언

○ 지구 환경보호에 대한 사회적 요청으로 마그네슘합금은 자동차 등의 수송기기 부품으로 사용이 많아지고 있다. 마그네슘합금은 밀도가 1.74×103kg/m3으로 철과 비교하여 약 1/4로 수송기기의 경량화 효과가 대단히 높은 것으로 평가되고 있다.

○ 마그네슘합금 사용에 지장을 주었던 요인은 2차 가공소재의 원가가 높고 내식성, 내열성, 내크리프트성, 연성, 인성 및 피로 강도 등의 제 특성이 낮은 점들을 들 수 있다. 또한 압출이나 압연을 한 전신 소재에서는 저면 방위의 집적도가 높아 변형 이방성(항복 비대칭성)이 나타기 때문이었다.

○ 그러나 이와 같은 불리한 특성임에도 불구하고 경량화 소재로 에너지 절약 차원에서 앞으로 더욱 수송기기 등에 마그네슘합금 부품의 응용범위가 확대 될 것으로 본다. 지금까지의 제품은 주로 다이캐스팅이나 틱쇼 등의 주조법으로 제조되는 부품이 많으나 차츰 소성 가공 제품의 사용이 증가하는 추세다.

○ 일본은 그간 2차 제련 생산량을 제외하고는 전량 수입에 의존하고 있으며, 마찬가지로 우리나라도 중국에서 2010년에는 순 마그네슘을 8,900톤, 합금으로 5,000톤을 수입한 중국의 5번째 수입 순위 국가이다.

○ 이를 탈피하기 위해 POSCO에서는 강원도 옥계산업단지에 10,000톤 규모의 제련설비를 준공하였으며, 2018년까지 단계적으로 연산 10만 톤까지 늘리는 제련 사업을 추진하고 있다. 또한 순천의 해룡단지에 3,000톤 규모의 압연설비를 준공하여 가동을 시작하여 다행이라고 생각한다.

○ 마그네슘 생산은 광석으로부터 직접 생산하는 것도 중요하지만, 사용이 끝나 회수되는 자동차나 전기 전자기기의 부품을 알뜰하게 회수하여 재생하는 2차 제련방법도 자원을 보호하고 에너지를 절약하며 원가를 낮출 수 있다는 점에서 적극적으로 추진해야 할 방향이라고 생각한다.

저자

Kudou Kenda

자료유형

학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

재료

연도

2013

권(호)

61(1)

잡지명

工業材料

과학기술
표준분류

재료

페이지

9~13

분석자

이*식

분석물

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