신세대 경승용차용 3기통 가솔린엔진

전문가 제언

○ 경자동차는 1880년대 후반 본격적인 자동차시대가 열리면서 함께 시작되었으나 비싼 가격과 유지비 때문에 부유층들의 소유물에 지나지 않았다. 그러나 1905년도에 가격도 저렴하고 유지하기 쉬운 오토바이를 활용한 메커니즘을 적용하기 시작하면서 탄생한 모델들이 최초의 경차 또는 소형차라고 불릴 수 있는 미니카이다.

○ 그 후 가격이 싸고 유지비용이 적게 드는 경차는 유럽뿐만 아니라 각국의 경제 사정이나 국민성, 유가, 환경 등에 따라 세계 전역에서 개발, 판매되었고 일본에서 1960년대 세금 감면 등의 특별 혜택제도를 만들면서 경차의 기틀이 갖춰지기 시작했다. 국내에도 1991년 5월에 일본 스즈키 사의 알토를 기본모델로 개발한 티코(Tico)라는 모델이 최초의 경승용차로 시판되기 시작하였다.

○ 그러나 자동차를 자신의 신분을 대변해주는 도구로 인식하는 국내에서 경승용차의 판매는 그리 순탄하지 못했다. 1996년부터 정부에서 경차에 대한 지원책으로 차량 등록세 3% 인하, 지역개발공채 50% 경감, 고속도로 통행료 소형차 대비 50%할인과 공용주차장 이용료 50% 할인, 면허세 인하 등 경승용자동차에 혜택을 부여하기 시작하면서 경자동차에 대한 수요도 증가하기 시작하였다.

○ 최근에 논란이 되고 있는 지구 온난화를 방지하기 위하여 CO2 배출량을 대폭 감소시킬 수 있으며, 연비 경제성이 우수한 경자동차가 하이브리드 자동차, 전기자동차와 같이 주목을 받고 있다. 특히 엔진의 경량화는 차량 중량의 감소에 기여할 수 있기 때문에 자동차업계에서는 엔진의 경량화를 위한 개발 경쟁이 치열하게 이루어지고 있다.

○ 엔진의 경량화를 위한 새로운 기술의 적용에는 상당한 비용의 상승이 수반되지만, 이번에 개발한 엔진은 가솔린엔진이 가지고 있는 장점을 철저하게 분석하고 활용하여 비용 증가가 없도록 개발되었다. 개발 목표는 연료소비율, 저속 토크, 정숙성 향상, 그리고 경량화다. 이 개발의 성공을 앞으로 더욱 성능이 우수한 엔진의 개발을 위한 출발점으로 생각하고 새로운 기술개발에 노력해야 할 것이다.

저자

Ryuji Tanaka, Tetsuya Ohira

자료유형

학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

일반기계

연도

2011

권(호)

65(9)

잡지명

自動車技術

과학기술
표준분류

일반기계

페이지

43~47

분석자

진*훈

분석물

• 신세대 경승용차용 3기통 가솔린엔진.pdf [242,382 byte]

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