디스프로슘을 사용하지 않는 고보자력 Nd-Fe-B 영구자석

전문가 제언

○ 디스프로슘(Dy) 함유 Nd-Fe-B 영구자석은 자기공명화상장치(MRI)에서부터 배터리 전기자동차용 구동모터에 이르기까지 널리 사용되고 있으며 온도 환경에 따라 Dy의 함량이 다르다. MRI나 스피커용 자석에는 미량이 첨가되지만 전기차동차용 모터에는 Nd의 40%까지를 Dy로 치환한 영구자석이 사용되고 있다.

○ 본 보고서에서 소개되는 HDDR(Hydrogenation Disproportionation Dehydrogenation Recombination) 공정이 보급되기 이전까지는 주로 Dy 사용량 저감대책이 추진되어 왔다.

○ 예를 들면 일본 Nissan사의 전기자동차 LEAF의 모터나 Toyota사의 하이브리드자동차용으로는 Shi-Tetsu Chemical이 개발한 입계 확산 합금법으로 Dy 사용량을 저감시킨 Nd-Fe-B 영구자석이 사용되고 있다.

○ InterMetalic사는 질소가스보다 약 3배의 분쇄력을 가진 He-Jet Milling 장치를 개발하여 Nd-Fe-B 합금자분을 1.1㎛까지 미세입자화에 성공하고 또한 표면산화를 억제할 수 있었다. 이들은 Santoku사가 공급하는 lamella 간격을 3~4㎛로 단축시킨 미립자를 사용하여 Nd가 풍부한 층이 미립자 표면을 충분하게 피복하도록 하고 있다.

○ 이러한 일본의 연구들은 일본이 환경친화형 자동차 분야에서 국제경쟁력을 향상시키는 요인이 되고 있다.

○ 우리나라에도 Nd-Fe-B 영구자석을 제조하는 기업이 있었으나 원료 공급국인 중국이 직접 생산하여 공급하기 시작한 이후부터 가격경쟁력을 이기지 못하여 사업을 중단한 것으로 알려져 있다.

○ 우리나라도 일본정부와 같이 기초연구에서부터 실용화단계까지 산학연이 일체가 되어 연구개발에 노력할 수 있는 체제를 갖추도록 해야 할 것이다. 한편, 미국에서도 정부 주도로 일본과 유사한 연구들이 실시되고 있으나 아직까지 성과가 미미한 것으로 보인다.

저자

K. Hono

자료유형

학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

에너지

연도

2011

권(호)

65(11)

잡지명

自動車技術

과학기술
표준분류

에너지

페이지

80~86

분석자

조*

분석물

• 디스프로슘을 사용하지 않는 고보자력 Nd-Fe-B 영구자석.pdf [233,161 byte]

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