구조용 마그네슘합금의 적용과제

전문가 제언

○ 최근 수송기기의 에너지 절약이나 수송기기에서 배출되는 CO2 가스 배출억제에 대해 사회적 요청이 더욱 심해지고 있어 Mg합금의 자동차 부품으로 응용이 주목을 받고 있다. Mg합금은 밀도가 1.74g/㎤ 으로 철과 비교하여 약 1/4로 Al합금, 플라스틱, 탄소섬유 복합재 및 고장력 강재 등에 비해 가장 경량화 효과가 높은 것으로 기대되고 있다.

○ 그간 Mg합금의 응용이 저조하였던 것은 2차 가공소재의 원가가 높고 자동차 경량화에서 내열성, 강인성 및 피로강도 등의 제 특성이 낮기 때문이었다. Mg의 구조용 재료로 응용하기 위해서는 Mg의 특성인 이방성을 잘 인식하고 부품 설계를 할 필요가 있다. 필요한 제 성능을 발현하기 위해서는 유효원소의 선택과 내부구조의 최적 설계도 중요하다.

○ 지금까지는 Mg에 여러 가지 원소를 합금하고 2차 가공방법을 다양화하여 내열성과 강인성을 개선하고 있었으나 최근에는 장주기 적층구조(LPSO구조, Long Period Stacking Ordered Structure)가 개발되었고 이에 대한 Mg합금의 원자배열구조, 합금성분, 제조방법 등에 대한 특허도 세계적으로 70여건이나 출원되고 있어 내열, 고강도 Mg합금에 대한 개발경쟁은 치열해지고 있는 것으로 보인다.

○ 우리나라는 2010년에 중국에서 순 Mg을 8,900톤, Mg합금으로 5,000톤 합계 13,900톤을 수입한 중국의 5번째 수입 순위 국가이다. 그러나 다행이도 POSCO에서는 강원도 강능시 옥계산업단지에 10,000톤 규모의 제련설비가 착공되어 2012년까지 생산을 개시할 예정이며 2018년까지 단계적으로 연산 10만 톤까지 늘리는 제련사업을 추진하고 있다.

○ 또한 이미 POSCO에서는 순천 해룡단지에 3000톤 규모의 압연설비를 준공하여 가동을 시작하여 다행이라고 생각하고 있으며 POSCO의 소재기술 강점을 살려 자동차 3사와 협력하여 자동차에 대한 응용기술 개발도 병행하는 것은 어떨까하고 생각한다.

저자

Mukai Toshiji, Somekawa Hidetoshi, Maruyama Norio

자료유형

학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

재료

연도

2011

권(호)

59(7)

잡지명

工業材料

과학기술
표준분류

재료

페이지

62~66

분석자

이*식

분석물

• 구조용 마그네슘합금의 적용과제.pdf [239,558 byte]

이미지변환중입니다.