지표 1.7m의 국도 교차점 직하를 하모니카공법으로 언더패스

전문가 제언

○ 비개착공법은 도로를 파헤치는 데 따른 교통 불편이나 지하 매설물 손상 등을 피할 수 있지만, 기존의 굴착공법에 비해 비용이 많이 드는 단점이 있다. 1969년 스위스에서 개발한 공법으로 선진국에서 보편적으로 사용하였다. 한국에서는 1996년 서울특별시 하수관 개수·보수 공사에 이 신공법이 도입되었다.

○ 실드공법(Shield method)은 실드를 사용하여 지반 붕괴를 방지한 상태에서 굴착해 가므로 대개는 지반 안정을 위한 처리를 따로 할 필요가 없다. 그러나 실드 통과 지역의 지반이 불안정하여 막장이 붕괴될 우려가 있는 경우에는 압기공법, 지하 연속벽공법, 약액주입공법, 동결공법 등 지반안정처리공법을 사용한다.

○ 하모니카공법은 종래의 비개착공법과 비교하여 밀폐형 굴착기를 사용하기 때문에 굴착면의 약액 주입 등의 보조공법이 불필요하고, 밀폐형이므로 막장 토압과 배토량의 관리를 할 수 있고, 지표면에 주는 영향이 적다. 또한 실드공법과 비교하여 굴진기를 소형화하는 것이 가능하므로 수갱연장을 단축할 수 있고, 굴진기를 소형화하는 데 따라 굴진기의 제작비용이 저렴하다. 그리고 시공설비가 소규모이므로 작업 사이트나 도로의 점유면적을 적게 할 수 있는 것에서 공사정체를 저감할 수 있다.

○ 1.7m의 낮은 지표의 국도 교차점 직하를 매설관과의 근접시공으로 한 지극히 어려운 조건하에서의 하모니카공법의 시공 예를 보고한 것으로 도시에서의 지하공간구축공사 등에 적용 및 활용할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

저자

Igarashi Kazuo et al.

자료유형

학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

환경·건설

연도

2011

권(호)

42(4)

잡지명

Tunnels and Underground

과학기술
표준분류

환경·건설

페이지

261~268

분석자

이*권

분석물

• 지표 1.7m의 국도 교차점 직하를 하모니카공법으로 언더패스.pdf [245,708 byte]

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