자동차 부품소재 및 제조기술의 동향

전문가 제언

○ 자동차 연비와 직결되는 경량화 재료는 자동차 기업이나 소재 기업들이 이미 오래 전부터 추진해왔던 과제이지만, 연비규제의 강제성이 약해 실제 적용은 경제성이 충족되는 범위 내에서 제한적으로 이루어졌다. 미국, 중국, 인도를 중심으로 엔지니어링 플라스틱에 대한 글로벌 수요가 꾸준히 늘고 있는 가운데 전문가들은 차 1대당 플라스틱 소재가 차지하는 비중이 2020년까지 연간 7%씩 증가할 것으로 내다보고 있다.

○ 일반적인 경량화 소재로는 자동차용 고강도강이나 마그네슘, 알루미늄 등을 들 수 있으며, 이들의 강성은 높지만 무게는 가벼운 소재로 수년간 각광을 받았다. 또한 고강도강은 경제성을 높이면서도 견고한 차체를 유지해 고속 안정성과 정숙성을 높여주는 장점으로 국내의 자동차기업 및 소재 기업들은 적용을 위한 연구를 지속하고 있다.

○ 국내에서 복합소재는 금속, 세라믹, 화학소재 등 개별 소재의 성능한계를 극복할 수 있는 대안으로 각광받고 있으며, 가볍고 외부충격과 열에 강한 소재를 필요로 하는 자동차산업에서는 금속소재의 비중은 감소하고 복합소재나 엔지니어링 플라스틱 비중이 증가하는 현상이다.

○ 미래형 핵심소재로 떠오르고 있는 경량화의 탄소섬유강화 플라스틱(CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastic)은 뛰어난 물성을 갖고 있지만, 고가인데다 성형이 어렵다. 따라서 경주용 자동차나 고급 승용차의 디스크브레이크(disc brake), 브레이크패드(brake pad), 리어스포일러(rear spoiler) 등 일부에만 이용되었으나 최근 탄소섬유수지 기업들의 적극적 노력과 정부 지원에 힘입어 보닛(bonnet)이나 루프 등 자동차 차체에도 적용 가능성이 높아지고 있다.

저자

Hiroyuki Aiba, Takeshi Koyama, Atsushi Tanabe, Isao Matsuzaki, Yukihide Yamashita,

자료유형

학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

정밀기계

연도

2011

권(호)

65(6)

잡지명

自動車技術

과학기술
표준분류

정밀기계

페이지

10~15

분석자

임*생

분석물

• 자동차 부품소재 및 제조기술의 동향.pdf [240,441 byte]

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