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비접촉 충전시스템을 장착한 하이브리드버스의 개발

전문가 제언: ○ 온실효과를 일으키는 배기가스 배출량이 매년 증가하기 때문에 배기가스와 연비에 관한 환경규제가 더욱 강화될 것으로 예상된다. 자동차산업에서는 지구온난화에 대응하는 기술개발이 필연적으로 요구되며 이와 관련하여 일본 국토교통부는 “차세대 저공해차량의 개발 및 실용화촉진 프로젝트(EFV21)”를 국가 전략과제로 제시하였다.

○ EFV21 프로젝트의 실행과제로서 HINO자동차는 저공해차의 실용화를 목적으로 비접촉 충전방식 하이브리드버스를 개발하였다. 이 하이브리드버스는 병렬식 하이브리드버스를 기본으로 개발하였으며 전동기만으로 주행하는 EV(Electric Vehicle)주행모드와 엔진과 전동기 두 가지를 병행 사용하는 HV(Hybrid Vehicle)주행모드 두 가지 방식으로 운행한다.

○ 주행거리를 확대하기 위해 비접촉 충전장치를 장착하였으며 이 충전방식은 지상 측에 1차 코일을 두고, 차량에 2차 코일을 설치하여 두 코일간의 간극을 통해 충전이 이루어진다. 간극이 좁을수록 충전효율은 높아지지만 실제 운용을 고려하여 간극은 보통 30～40mm로 유지한다.

○ 미국의 델코 일렉트로닉스사의 기술을 제공받아 일본의 전기정기사와 도요다자동차는 비접촉방식 충전시스템을 개발하여 상업적으로 적용하고 있다. 이는 30분 만에 충전하여 15km를 주행할 수 있는 수준으로서 기존 접촉충전방식보다 우수하다. 닛산은 독자적으로 소형화와 고성능화를 추진하고 있으며, 2010년에 실용화를 목표로 개발을 추진 중이다.

○ 국내 기술은 기본적인 하이브리드차량 개발에 집중하고 있으며 향후 플러그인 하이브리드차량을 개발하기 위해 검토하고 있는 수준이다. 이는 모두 접촉충전방식 하이브리드차량으로서 전기충전소 및 네트워크의 인프라가 동시에 준비되어야 보급이 확대될 수 있다. 향후 전기자동차의 도입이 점차 확대될 전망이므로 비접촉 충전시스템의 개발도 동시에 추진할 것을 제안한다.

저자: Kunitoshi Shimizu, Atsushi Masuda, Shouzou Inoue, Takeshi Ichikawa, Toshiaki Ohsaki
자료유형: 학술정보