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표면탄성파(SAW) 센서와 TPMS

전문가 제언: ○ 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)은 2003년 이후 TPMS 의무 장착법안을 확정하고 3단계인 20007년 9월 이후 TPMS 장착률 100%를 추진 중이다. 이를 위해 2008년부터 4.536톤 이하의 신규 모델부터 TPMS 기술 채택을 법으로 규정 의무화하고 있고 유럽 및 아시아 국가들도 법제화를 추진 중이다.

○ TPMS 시장은 거의 MEMS 압력센서를 사용하고 있으며 센서 모듈은 2007년 약 7,000만 개에서 2012년 1억 2,000만 개 수준으로 증가하여 세계 신차 시장의 50% 이상이 TPMS를 장착할 것으로 전망되고 있다.

? 한국의 북미, 유럽 수출차량의 대부분에도 TPMS가 장착되고 있으나 지멘스, TRW 같은 외산이다. 기존의 TPMS를 개발한 국내 대기업의 양산 일정이 지연되어 왔고 2009년 중반 이후에나 양산될 것으로 알려져 있다. 일부 중소기업이 제공하는 시스템도 핵심부품을 수입하고 있는 형편이어서 대책이 시급하다.

○ 간접 방식의 경우 공기압 측정이 불안정할 경우 정확성이 떨어지는 단점을 보완하기 위한 다양한 방법이 연구되고 있으나, 센서의 발전으로 향후 직접 방식이 증가될 것으로 전망된다. 원가 저감과 안전성 관련 직간접 방식에 대한 비교 연구가 제시되어야 한다.

- 직접 방식에 의한 TPMS의 무선 송수신기 및 센서 모듈의 신뢰성 확보, 초소형화, 경량화를 위한 개발이 업체별로 가속화되고 있으며 배터리 수명 연장이 최대 과제로 대두되고 있다.

- 직접 방식에서 기준 압력 대비 고저나 불균형, 표시압력 값 등은 휠 모듈에서 송신되는 온도 보상 압력 값으로 일반 압력 게이지 표시와는 차이가 있어 운전자가 공기압 조정 시 주의가 요망된다.

- 휠 모듈에서 송신하는 타이어 압력 값은 차의 하중 분포, 타이어 내부 온도, 주행 상태에 따라 압력 값이 변하므로 센서 자체의 감지 성능의 편차를 최소화하고 보정하는 알고리즘 개발이 연구과제이다.

저자: HONEYWELL INTERNATIONAL INC.
자료유형: 특허정보