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디젤 중 하중 차량의 운행 중 배출물질

전문가 제언: ○ 캘리포니아 Stockton의 간선도로와 시가지 도로 코스에서 실제 운행 중인 차량의 배출물질을 시험했다. 측정은 UC Riversides의 이동 배출측정 장치(mobile emission laboratory)로 했다. 해당 생산연도, 주행거리, 운행속도에 따라 시험차량의 배출결과를 나타내었다.

○ 평균 EMFAC(Emission Factor)와 비교한 결과는 배출물질 구성요소와 운전조건 및 엔진 연한에 따라 다르다. NOX(Nitrogen Oxides, 질소 산화물)는 새로운 모델 연도와 검정기준에 따라 감소하는 경향이 있다. 입자상(particulate matter) 물질은 새 차는 간선도로에서, 낡은 트럭은 시내에서 배출이 가장 높았다.

○ 어떤 차량은 총 탄화수소를 40마일 구간에서 많이 배출하는 가하면, 어떤 것은 시내운행 구간에서 더 많이 배출한다. CO(Carbon Monoxide, 일산화탄소) 배출양은 순항속도 조건에서 상대적으로 낮다.

○ 전반적으로 배출물질은 운전조건, 차령(車齡), 차량과 엔진의 허용기준 같은 특정 배출물질 구성요소에 따라 다르다. 어떤 배출물질은 엔진의 특정 모드에 따라 실시간 데이터에 순간적으로 배출 피크가 나타난다.

○ 이와 같이 도로조건, 운전조건, 운전습관, 등에 따라 운행차량 배출물질의 양이나 질이 달라질 뿐 아니라, 그 사회 여건에 따라 측정항목도 달리해야 한다. 미국 같은 선진국은 저유황유나 초저유황유의 품질을 유지하므로 이번 측정에서 황산화합물 측정을 제외했지만 우리는 이를 보장할 수 없다. 다만 디젤의 천연가스 교체는 다행한 일이다.

○ 도로운영 방법에 따라서 운행차량의 배출물질의 농도나 양이 상당히 달라질 수 있다. 일방통행으로 주행시간이나 에너지절약과 배출물질의 양과 농도를 개선하면 배출물질, 대기환경, 주행시간 등이 크게 달라진다.

○ 선진 외국은 지방 중소도시에서도 일방통행으로 연료소모나 대기환경을 크게 개선하는데, 서울은 교통전쟁을 생활화하면서도 연료 소모량, 대기환경, 시민의 통행시간이나 불편 등의 해결은 생각하지 않는다.

저자: Durbin, Thomas D., Kent Johnson, J. Wayne Miller, Hector Maldonado, and Don Chernich
자료유형: 학술정보