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고강도강 개발로 자동차용 단조부품 경량화

전문가 제언: ○ 최근 자동차 산업의 주변 환경은 점점 더 엄격해지고, 특히 지구온난화대책으로서 CO2 삭감은 중요한 과제가 되고 있다. 자동차의 연비향상을 위해서는 자동차의 경량화는 중요한 과제가 되고 있으며, 자원 절약과 에너지 절약대책 또한 중요한 위치에 놓이게 되었다.

○ 자동차 경량화는 단조품 제조업체에도 큰 과제가 되고 있다. 단조품의 68%가 자동차용품으로 안전성, 쾌적성, 신뢰성 등을 확보하는 중요 부품으로 특수강 단조품이 적용되고 있다. 자동차 1대당 특수강 사용량은 약 140㎏이며 이중 약 80%가 단조품이다. 그러므로 자동차 경량화에는 이 단조품의 경량화를 검토하지 않을 수 없다.

○ 자동차 경량화에는 철강부품을 플라스틱이나 비철금속으로 교체하는 것으로 많은 성과를 얻고 있으나 현재의 기술로는 철강금속을 사용하지 않을 수 없는 부품을 고강도강으로 개발하여 경량화하는 것은 자동차의 신뢰성과 안전성 등을 확보하는 의미에서 좋은 발상이라 하겠다.

○ 비조질강은 구조용강을 열처리하지 않고 단조 가공한 상태에서 공랭하여 조질 처리한 재료에 버금가는 기계적 성질을 가지게 하는 원가 절감형 재료로 한국에서도 이미 사용하고 있으나 커넥팅 로드에서 얼마만큼의 중량을 감소시키고 있는지는 모르겠다.

○ 특수강에서 고청정도는 생명이라 하겠다. 우리나라의 특수강 메이커에서는 특히 베어링강, 심해용 체인강 및 승용차용 코일 스프링강 등은 노외 정련에서 적절한 슬래그 제조와 진공작업으로 불순물 개재물을 줄이기 위한 청정화 작업을 하여 강중의 산소 함량을 10㏙ 이하로 조절하여 정련하고 있다.

○ Aichi제강에서의 신정련법은 어떠한 방법인지는 구체적으로는 모르겠으나 청정강 제조는 조업의 균일성 보장과 원가 절감이 중요하다고 생각한다.

저자: Nishikawa tomoaki
자료유형: 학술정보