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병렬형 플러그인 하이브리드 자동차의 제어전략

전문가 제언: ○ 이 자료는 SAFT NMC 리튬이온 이차전지를 탑재한 병렬형 플러그인 하이브리드 자동차의 제어전략을 주행거리별로 최적화하고 주행거리에 미치는 최적화 파라미터가 연비 향상에 얼마나 도움이 되는지를 분석하고 있다.

○ 또한 Honda Civic Hybrid로 대표되는 병렬형 하이브리드 자동차에 플러그인 하이브리드 기능을 추가한 자동차의 제어전략 최적화를 시도하고 있다. 이러한 자동차는 만충전 전력을 전부 사용한 뒤에는 브레이크 재생에너지에 의존하는 모터/이차전지 시스템은 Toyota Prius로 대표되는 직렬/병렬 출력 분할형 하이브리드 자동차에 비하여 엔진 고효율 운전영역이 좁아진다. 그리고 모터와 이차전지 용량을 크게 해야 하는 직렬형 하이브리드 자동차와는 다른 과제를 가지게 된다.

○ 연료전지 자동차의 실용화가 늦어지고 있는 현시점에서 플러그인 하이브리드 자동차의 개발 및 실용화는 우리나라 자동차산업의 미래를 좌우하게 될 것이다. 다행히 우리나라에는 LG화학/Compact Power, 삼성SDI, SK에너지 그리고 Kokam 등의 경쟁력 있는 이차전지 제조업체가 있어 자동차 부문에서의 개발능력만 향상시키면 우리도 이 분야에서 시장 경쟁력을 가질 수 있을 것이다.

○ LFP시스템을 개발한 A123 Systems사는 전환 플러그인 하이브리드 자동차를 개발하고 있는 벤처기업 Hymotion을 매수한 바 있고, 중국의 BYD도 자동차기업을 매수하여 BYD Auto를 설립하고 2008년 중으로 중국 내 시판을 계획하고 있다. 우리에게는 플러그인 하이브리드 자동차 시장에 진출할 수 있는 시간적 여유가 많지 않으며, 시장 참여기회를 살릴 수 있도록 국내 이차전지 및 자동차산업에 대한 전폭적인 지원이 요망된다.

저자: A. Rousseau, S. Pagrit, D. Gao
자료유형: 학술정보