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철도고가교의 전자파 차폐효과 해석기법

전문가 제언: ○ 전기철도는 1879년에 독일에서 처음으로 개발하였으며 1881년에 독일 베를린 근교 Lichterfelde에서 대중교통 수단으로 이용되었다. 이 글에서는 철도고가교의 전자유도에 의한 전자파 차폐효과의 실측과 수치계산에 의한 해석기법을 제안하였다.

○ 전기철도의 교류전화선(交流電化線)에는 각종 신호장치를 이용하는 궤도회로가 있으며 이 회로에 장해를 일으키는 고조파전류에 의한 전자파 등을 차단하기 위한 대책을 강구하고 있으나 철도시스템의 안전운전을 보장하기 위한 연구가 필요하다.

○ 전기철도에서 전차선에 근접된 통신선에는 전차선 전압에 비례하여 유도되는 정전유도와 전자유도에 의하여 위험전압과 잡음전압이 발생하여 부수적으로 발생된 전자파가 자체의 기기 또는 다른 기기의 동작에 영향을 주는 것으로 이에 대한 대책이 필요하다.

○ 또한 급전선과 레일에 의하여 전력이 공급되고 있으나 일부는 레일을 통하여 대지로 누설되어 매설된 통신선 등에 유도장해를 일으킨다. 이러한 통신유도 장해를 경감시키기 위하여 전차선로의 고조파성분 경감 등 여러 가지 연구와 대책을 강구하고 있다.

○ 일본 철도종합기술연구소에서는 철도의 안전주행을 위하여 차륜, 대차, 차체 등의 피로를 중심으로 한 강도평가에 대한 비파괴검사법으로 초음파자동탐상장치(超音波自動探傷裝置)의 개발, 구조물의 진동을 측정하는 비접촉측정 시스템 등을 연구 개발하고 있다.

○ 앞으로 철도시설물에서는 전자파 대책뿐만 아니라 철도의 이상 현상을 탐지하기 위한 영상처리 알고리즘의 개발, 또는 대지진시 철도구조물의 파괴현상을 분석하기 위한 시뮬레이션기법 등의 연구개발이 중요한 과제이다.

저자: Tamio Okutani, Nobuyuki Nakamura, Natsuki Terada, Yutaka Tate, Satoshi Inada, Tomoyuki Ogawa, Yoshio Son, Shinji Wakao
자료유형: 학술정보