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선체구조설계와 재료, 용접기술의 개선

전문가 제언: ○ 선박건조에서 절반 이상을 차지하고 있는 선곽제조공정은 절단과 용접의 공정이라 할 정도로 조선업에서 용접기술이 갖고 있는 비중은 대단히 크다.

– 컨테이너선의 용적이 10,000TEU까지 커지면서 상갑판 토션 상자에 사용되는 고장력강판의 두께가 60㎜에 육박하고 있으며, LNG 수송비용의 절감을 위한 LNG 운반선의 대형화에 따라 여기에 사용되는 선체구조용 강판의 두께도 증가하고 있다.

– 이와 같은 선체구조용 후판재의 고품질ㆍ고능률 용접작업을 위해서는 맞대기 용접의 자동화, 선체외판의 일렉트로가스 아크용접기술, CO2 용접 로봇시스템, CO2 용접용 고용착 와이어, 도장품질을 배려한 저스패터 와이어, 내피트성이 우수한 와이어, 내페인트성이 양호한 와이어 등의 개발에 노력을 기울여야 한다. 또한 장래에 수요가 요구되는 압축천연가스(CNG)와 메탄하이드리드 자원의 수송시스템도 개발해야 한다.

○ TMCP(Thermo Mechanical Control Process)와 같이 냉각을 최대로 활용하는 공정으로 강판을 제조할 때 냉각이 불균일하게 진행되면 강판 잔류응력이 발생하여 나중에 조선소에서 컨테이너선이나 LNG 운반선의 선체건조를 위해 강재를 절단하는 경우 절단부위에 굽힘 현상이 발생하는 등 강재의 품질에 해로운 영향을 주게 된다. 따라서 강판을 제조할 때 강판의 냉각을 균일하게 시켜서 강판에 발생하는 잔류응력의 분포를 균일하게 조절하는 것이 중요하다.

○ 조선소 기술인력의 노령화와 함께 젊은 세대의 용접 기술인력은 기술수준이 상대적으로 뒤떨어지고 있다. 용접 자동화는 이와 같은 현실적인 문제점을 해결하고 작업 환경을 극복하며 용접품질과 용접능률을 높여 주는 열쇠가 되므로 용접 로봇을 이용하는 생산 자동화 기술의 개발과 자료의 구축에 주력해야 할 것이다.

저자: SHIRAKIHARA Hiroshi, HIROTA Kazuhiro
자료유형: 학술정보