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자동차 클러치 기술의 변화

전문가 제언: ○ 자동차 클러치는 대부분 수동에서 자동으로 변환되고 있는 가운데 고객요구는 소음 진동에 대한 요구는 더욱 까다로워지며 환경에 대한 규제가 강화됨에 따라 클러치의 성능향상 및 사용재료의 선택은 매우 중요한 요인이 되어 이에 대한 일본의 기술변화에 대한 내용을 다루었다.

○ 수동클러치에서 가감속시 가장 큰 문제는 관성을 줄이는 문제와 함께 소음으로 이를 해결하기 위한 노력은 향후에도 계속되어야 할 부분이다. 이를 해결하기 위한 대책으로 댐퍼 스프링과 페이싱의 소재 그리고 기계적 가공정도는 자다를 해결하는 중요 요인이 되기 때문에 함께 고려하여야 할 사항이다.

○ 페이싱 소재 중 그간 사용하였던 아스페스토스 대신에 글라스 파이버로 대치되어도 작업 중 글라스 파이버로 인한 인체상의 유해성과 마모 시 발생하는 분진에 의한 유해성을 완전히 배제 하지 못하는 실정이어서 계속 연구개량이 필요하다.

○ 페이싱의 면 접촉으로 인한 진동 및 소음을 제거하기 위한 방법으로 면의 일부를 적은 홈을 설치하여 방지하는 수단으로 활용하는 경우도 있는데 이에 대한 특허는 각 제조회사 별로 다르다.

○ 감속 측에 최적한 적은 히스테리시스를 설정하게 되면 가속 시 공진회전 속도에서 히스테리시스 토크에 의한 공진을 억제할 수 없게 된다. 가감속시 동시에 만족하는 비틀림 강성과 히스테리시스토크의 설정이 곤란하였지만 와이드앵글댐퍼(WAD)나 일체허브 사일런트 댐퍼의 고 회전과 저 회전에서 높은 감쇠를 얻기 때문에 가감속시 감쇠효과를 얻을 수 있게 된다.

○ 마찰재나 뎀퍼에서 환경변화에 대응하는 연구는 계속되고 있으나 특히 충격흡수에 대한 페이싱의 개량도 동시에 보완되고 있다. 기계적 정밀도향상을 통하여 자다 현상을 방지하는 연구도 필요하다.

저자: Hiroshi Uehara, Masahiko Iwase
자료유형: 학술정보