CGS-디젤엔진의 정면 프레이즈 가공

전문가 제언

○ CGI는 회주철보다 75% 높은 내구성과 40% 높은 강성, 피로강도는 적어도 2배 이상이 된다. Ford자동차에서는 알루미늄으로 엔진을 제작하려던 계획을 CGI로 변경하여 소형화 하고 있다.

○ 세계적으로 소형 디젤엔진은 CGI로 제작하고 있다. 예를 들면 Ford의 2003년형 2.7리터 V6 Lion은 1년에 8만대 규모에서 20만대 규모로, Audi의 3리터 V6엔진을 연간 15만대 생산에서 20만대 생산을 하고, 독일의 Halberg에서 주조한 3.3리터 V8 터보엔진을 사용하고 있다.

○ 이와 같이 CGI가 디젤엔진으로 주목을 받는 이유는 CGI의 높은 강성은 디자이너로 하여금 미래 배기가스 요구 수준에 필요한 높은 실린더 압력의 엔진을 만들 수 있도록 해주고, 주철재 엔진보다 더 낳은 연소효율, 배기가스 및 NVH를 실현할 수 있기 때문이다.

○ 우리나라에서도 이미 30년 전에 CGI 엔진을 만들어 중소형 트럭 엔진으로 장착하였다. 기아자동차에서 생산하던 Titan과 Boxer 트럭에 장착하던 XB 및 ZB엔진이 CGI재질이었다. 이때의 기술은 일본의 Mazuda였다. 최근에는 현대자동차에서 2959CC의 D6EA 엔진(베라크루즈에 장착, 실린더 부록은 CGI이나 헤드는 알루미늄임)을 들 수 있다.

○ 기계분야에 종사하는 분들은 이 분야에 대한 가공에 대해 연구를 많이 되고 있다. 드릴링 가공, 선삭 가공 등 많은 논문이 있다. 재료에서는 재질 향상에 대한 연구도 많다. 합금 중 Ti함량과 절삭 길이, 펄라이트 양에 따른 인장강도와 경도, 실린더 부록의 두께에 따른 탄성율과 조직 등 재질에 대한 연구가 많이 되고 있다.

○ 자동차 공업은 종합공업이라고 할 수 있다. 특히 기계분야에 종사하는 분과 재료분야에 종사하는 분이 서로 협력하여 종합적으로 발전시켜야 할 분야라고 다시 한 번 생각하게 된다.

저자

YOTSUMOTO SYUNJI

자료유형

학술정보

원문언어

일어

기업산업분류

재료

연도

2007

권(호)

51(10)

잡지명

機械と工具

과학기술
표준분류

재료

페이지

27~31

분석자

이*식

분석물

• CGS-디젤엔진의 정면 프레이즈 가공.pdf [236,066 byte]

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