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캠샤프트 어셈블리

전문가 제언: ○ 본 발명의 대상인 캠샤프트 어셈블리는 전두부에 페이서(phaser)와 안쪽의 내축(inner shaft) 그리고 바깥쪽의 외관(outer tube)으로 구성되는 이중구조로 되어 있다. 두 개의 캠(cam) 그룹이 있어 각각 외관 및 내축과 연결되어 함께 회전하며, 항상 회전축은 동심이지만 내축과 외관이 부시(bush)나 베어링(bearing) 없이도 전장에 걸쳐 일정한 간격을 유지한다.

○ 내축과 캠 슬리브의 연결은 네 군데에서 중공핀으로 삽입 후 가운데에 볼을 박아 확공함으로써 구동축에 고정시키며 또한 외관의 외면에는 각각의 캠을 강제 감합(shrink fit)식으로 고정시킨다.

○ 내축과 외관 사이에는 탄성 실(seal)을 세군데 배치하여 기름의 통로(cavity)와 유관(conduit)을 만들고 이를 통해 오일을 압송하여 각부 윤활은 물론 유압으로 작동되는 베인 타입 페이서에도 공급되며 보어(bore)를 거쳐 작동실(working chamber)로 들어가 페이서의 기능을 작동시킨다.

○ 본 발명의 특징은 내축과 외관 사이에 정밀한 사양의 부시(bush)나 베어링(bearing)을 사용하지 않는 등 일반적인 부품의 요구 정밀도를 낮추어 전반적으로 저렴한 원가를 달성하는 동시에 항상 동심 및 동축을 유지하면서 캠샤프트의 기능을 달성한다는 점이다.

○ 보통 자동차용 캠샤프트의 경우, 주물이나 단조품 소재로서 일체형 단품으로 만들며 캠 로브(cam lobe)의 각도는 변경이 불가하다. 즉 엔진 흡, 배기 밸브의 개페시기는 일정하며 점화나 분사시기는 변동된다. 그러나 본 발명의 SCP 캠샤프트는 각 여덟 개씩의 캠이 각각의 내, 외축에 연동되며 페이서(phaser)에 의한 상(相)변화로 캠 각도의 변경이 가능하다. 따라서 선박용이나 산업용 저속엔진의 보다 정확한 밸브 개폐시기를 조정할 수 있어서 효율적인 출력이나 연비의 개선을 기대할 수 있다.

저자: MECHADYNE PLC
자료유형: 특허정보