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캠 홈-커넥팅 로드 형 내연기관 엔진

전문가 제언: ○ 오늘날 내연기관 엔진에는 많은 종류가 있는데, 피스톤 왕복동식으로는크랭크케이스-커넥팅 로드 형이 주로 쓰이며 로터리 타입으로는 Wankel 엔진이 대표적이다. 본 발명의 대상은 일종의 왕복동 피스톤식 엔진으로서 캠 홈-커넥팅 로드형 동력전달방식(cam groove-connecting rod type transmission mechanism)으로 새로운 개념이다.

○ 구동축은 크랭크 기구가 없으며 엔진 하부에 길이 방향으로 위치하고구동축에 수직으로 한 쌍의 캠 홈판(cam groove plate)이 대칭으로 마주보면서 프레스 박음이나 키(key) 박음으로 정해진 형상과 각도위치에 견고하게 조립되어 있다.

– 한편, 커넥팅 로드는 세 부분으로 구분되는데, 소단부(小端部)는 다른 엔진과 같으며 피스톤 핀으로 피스톤과 연결되고, 중간부에 커넥팅 로드 핀(connecting rod pin)이 박혀 캠 홈판의 홈(groove)을 따라 상하로 움직이도록 되어 있어 피스톤의 왕복동 운동을 유발시킨다. 대단부(大端部)에는 커넥팅 로드 홈(connecting rod groove)이라고 부르는 한 쪽이 열린 긴 슬롯(slot)이 있어 구동축이 그 사이에서 상하로 미끄럼운동을 하는 가이드(guide)역할을 한다.

– 따라서, 캠 홈(cam groove)의 형태와 길이에 의해 흡기와 배기행정에서는 피스톤 상하운동의 거리와 속도, 가속도가 결정되고, 폭발과 배기행정에서는 구동축의 회전 각속도와 가속도가 정해진다. 또한 작동사이클 수와 구동축의 회전수간의 상관관계도 홈의 모양으로 조절할 수가 있다. 한편 엔진의 출력은 기통수(1~5)와 배열방식(I, V, W, H/X, Star)에 따라 동축에 직렬로 배치하여 증가시킬 수가 있다.

○ 원동기(prime mover)로서 내연기관 엔진의 종류에는 그간 많은 시도가 있어 왔으며 본 발명도 그 중의 하나라고 말할 수 있겠다. 2007. 5. 최근의 특허제품으로 아이디어가 참신하고 독특한 면이 있다. 그러나 실용화 및 상업화까지는 아직 많은 과제가 있을 것으로 보여 결과가 주목된다.

저자: DO, Minh Tam
자료유형: 특허정보