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가스압축기와 내연기관엔진의 실린더블록

전문가 제언: ○ 포드사의 배기량 460 in³, V-8 엔진을 기본 모델로 하여 우측열 4기통은 그대로 엔진으로 사용하고, 좌측열 4개의 실린더 측을 부품의 탈거 및 장착을 통하여 가스 압축기(gas compressor)로 개조하고 하나의 밑판(base plate)에 흡기 탱크, 공기 및 윤활유 냉각기 그리고 연료 탱크 등과 관련부품을 설치하여 일체화된 장비를 완성한다.

○ 지금까지 예전의 특허 등 경우에는, 완성된 엔진으로부터 실린더 헤드, 피스톤 그리고 흡배기 밸브계통 부품 일체를 제거하고 그 자리에 압축기용 헤드와 흡입 및 토출 밸브기구 그리고 압축기용 피스톤 등 관련부품들로 교체가 이루어 졌다.

○ 그런데 이 경우, 실린더 블록의 푸시로드가 통과하는 개구부와 내부에서 이와 관통되어 만나는 중하단에 위치한 전후 길이방향의 장공(長孔)인 오일 갤러리(또는 오일 포트) 내에서 오일이 상호 유통됨으로써 반드시 막음(plugging)처리를 할 필요가 있었다. 그러나 이것은 추가적인 재료와 공수가 들고 무엇보다도 안팎으로의 누설 가능성이 있어 문제점이 되어왔다.

○ 금번 이 발명의 요체는 그러한 문제점을 없애기 위하여 당초 실린더 블록 가공 시부터 약간의 설계변경을 통하여 압축기쪽 해당 부위를 가공하지 않고 주방상태로 남겨 둠으로써 시간과 경비의 절감은 물론 누유의 가능성을 원천봉쇄하였다. 또한 단순히 좌우측 가공부위를 바꾸면 간단히 압축기와 엔진의 좌우 위치를 바꿀 수가 있는 장점이 있다.

○ 가스 압축기와 내연기관 엔진을 하나의 실린더 블록을 사용하는 일체 형 구조로 만들 때, 지금까지 관습적으로 해왔던 방식을 탈피하여 일종의 발상의 전환을 이룬 부분이 있다. 하지만, 엔진 가공라인이 만약 일관연속 자동가공라인이고, 소수의 수량만 별도공정이 필요한 경우라면, 그에 따른 이해득실은 좀 더 분석이 필요하다고 본다.

저자: COMPRESSCO, INC.
자료유형: 특허정보