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모터크로스 경주용 4사이클 2륜차의 개발

전문가 제언: ○ 이 문헌은 일본의 2륜차 제조업체들이 경쟁적으로 기술개발에 주력하였던 4사이클 모터크로스용 2륜차의 기술개발 내용과 국제 모터사이클 경주에 관하여 소개하고 있다.

○ 일반적으로 국제 모터사이클 경주에 참가하는 2륜차는 2사이클 차가 상식으로 되어있었으나 이를 4사이클 차로 기술적으로 개량함으로써 견인력(Traction)을 보다 우수하게 하였다. 그 결과, 현재는 국제 모터사이클 경주에 참가하는 대부분의 모터사이클이 4사이클 차로 바뀌었다.

○ 경주용 2륜차는 원칙적으로 경량/소형/고출력이어야 한다. 4사이클 차는 2사이클 차보다도 몸집과 중량이 크지만 견인력은 2사이클 차보다도 강하다. 이에 착안하여 2사이클 차의 크기와 중량을 그대로 유지하면서 4사이클 엔진을 탑재하는 2륜차를 개발함으로서 전반적인 자동차 성능을 높일 수 있었다.

○ 즉, 흡기/압축/폭발/배기의 4 Stroke Cycle로 되어 있는 엔진의 중요 부위의 치수를 줄여서 몸집을 작게 하는 동시에 피스톤 링과 실린더 내벽 등을 개량하여 마찰저항을 감소시켜서 2사이클 엔진에 준하는 몸집과 중량으로 개조한 것이다. 물론 이외에도 차체를 최대한으로 경량화 하는 등의 기술개발이 병행되었다.

○ 우리나라에서는 대림과 효성이 각각 30만대와 20만대의 2륜차 생산설비를 갖추고 있다. 1997년에 377천대를 생산하여 최대의 생산실적을 올렸으나 이후에 점차 감소하여 2004년에는 187천대만을 생산하고 있다. 생산된 대부분의 2륜차는 125CC급 이하이다. 2004년에 효성은 99천대, 대림은 46천대의 수출실적을 올렸다. 현재 우리나라의 2륜차 산업은 비교적 부진한 상태에 있으며 새로운 돌파구가 필요한 실정이다. 국제 자동차 경주대회에 참가하여 지명도를 높이고 또한 국제시장에서의 경쟁력 향상을 위해서도 4사이클 2륜차의 성능을 향상시키는 기술개발과 수출증대 노력이 필요하다고 사료된다.

저자: Yoshiharu Nakayama
자료유형: 학술정보