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교량 용접기술에 관련된 생산현장의 힘

전문가 제언: ○ 일본의 교량공사는 공공공사의 일부로 국가나 지방공공단체에서 발주되는 것이 태반이다. 2005년에는 생산능력 80만 톤에 대하여 발주량이 약 40만 톤으로 약 2배의 과잉 생산능력을 보유하고 있다.

○ 최근에는 일반 경쟁 입찰로 발주되는 것이 많아 발주 단가가 떨어지고 발주자는 품질저하를 걱정하게 되었다. 품질저하를 방지하기 위해 2005년 3월에 「품질보호법」이 제정되어 품질확보가 될 수 있는 기술력 높은 교량 메이커에게 발주하고 싶다는 발주자의 요구가 높아지고 있다.

○ 교량의 형식은 대부분이 상형교(箱桁橋-box girder bridge)와 판형교(鈑桁橋-plate girder)이며, 상형과 판형에 대하여 기술적으로 유념해야 할 점에 대하여 설명하였다.

○ 지금의 교량은 사용할 재료의 종류, 용접기술, 설계기술, 시공기술 등 여러 여건으로 최종 교량의 모양이 된다고 하겠다. 특히 용접기술은 전투의 최전선에서 싸우는 보병과 같은 정예화가 요구되는 기술이다. 교량 제작사에서는 평소에 용접기술자를 필요시에만 모집하려 하지 말고 적정 인원을 확보하고 끊임없는 기술훈련을 하여 기술을 유지 향상시켜야 하겠다.

○ 설계는 잘 하여도 시공 능력이 없으면 제작비가 많이 들고 공기가 늘어난다. 공장에서 용접생산을 많이 하고 현장에서는 적게 하는 방법이 또한 원가를 줄일 수 있는 방법이다. 이와 같은 시공을 하기 위해서는 현장에서 상형을 교각에 올릴 수 있는 대형 기중기, 공장에서 현장까지 운반 할 수 있는 운반차량 등 여러 조건이 구비되어야 하겠다. 그러면 교각 수가 적어지고 공장생산이 많아 자동화가 많아지며, 현장생산이 줄어 기후에 관계없이 작업할 수 있어 납기가 단축될 수 있고 원가가 줄며 일석이조의 멋있는 다리가 될 것이다.

저자: YASUDA Osamu, NAGAKI Hayato
자료유형: 학술정보