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COG를 이용한 저칼로리 연료의 연소기기술

전문가 제언: ○ 일반적으로 가스터빈의 열효율은 디젤기관이나 증기터빈에 비해 다소 낮으며 중유 등 저질연료 사용이 곤란한 관계로 경제성이 좋지 못하다. 따라서 가스터빈이 일반 산업용 원동기로 보편화되지 못하였다. 그러나 항공기용 원동기로 사용될 경우 압축기 입구의 공기온도가 저하되어 열효율이 향상될 수 있고, 소형, 경량, 고출력이 가능할 뿐 아니라 제트추진이 고속비행에 적합하다는 점 때문에 가스터빈은 항공기 분야에서 최초로 보급되었다.

○ 현재 가스터빈은 항공기의 제트엔진, 석유나 가스의 장거리 파이프라인 펌프장의 동력원 등으로 사용되며 증기터빈과 조합된 복합기관으로 비상용 발전기, 가스터빈과 발전기를 세트로 한 터보발전기 등으로도 사용되고 있다. 이외에도 터보발전기는 소형이고 냉각수를 필요로 하지 않아 지역 발전용, 해상 발전용, 원격지 발전용, 이동용 전원 등으로 사용된다.

○ 일반 산업용으로도 터빈날개의 냉각기술 향상과 새로운 내열재료의 개발 등으로 터빈입구 온도 1,300~1,400℃가 실용화 단계에 접어들면서 각종 용도로 그 이용이 급속도로 증가되고 있다.

○ 저칼로리 연료 BFG를 COG와 혼합하여 가스터빈에 사용하였다는 점은 높이 평가되어야 한다. 일본 Mitsubishi중공업은 또한 고체 산화물형 연료전지(SOFC)를 마이크로 가스터빈과 조합시켜 복합형 발전시스템이나 석탄가스화 연료전지 복합시스템을 사용화하려는 연구를 추진 중이라고 한다. 여러 가지 우수한 연구 성과가 얻어지면 앞으로 버스나 트럭 등에까지 확대 사용될 수도 있을 것이다.

저자: Katsunori TANAKA, Koichi NISHIDA, Wataru AHIZUKI, Toyoaki KoMORI
자료유형: 학술정보