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신 차량의 브랜드 사운드 개발

전문가 제언: ○ 할리 데이비슨 모터사이클은 1903년부터 제조되어 중대형에서 세계적으로 마니어 층을 형성하고 있는데, 한때 일본 모터사이클에 고전하기도 했으나, 할리 데이비슨을 타는 사람의 모임인 HOG를 조직해서 결속을 강화하고 구매 욕구를 만족시키고 있다.

○ 특히 특유의 2기통 엔진 음은 말발굽 소리 또는 심장 박동소리와 비슷하게 느껴져서 소리가 소음이 아닌 소비자의 감성에 호소하는 박자 감을 중시하고 있어 독특한 사운드전략이 크게 어필한 것으로 보고 있다.

○ 지금도 동사 소리연구소는 엔진과 소재의 신제품을 개발하거나 순수한 엔진소리를 방해하는 요소를 제거하는 등 할리만의 독특한 브랜드 사운드를 특징으로 하고 있다.

○ 승용차의 경우에도 페라리, 포르쉐 등 유럽의 유명 차는 엔진소리의 명성을 얻고 있으며 BMW 등은 저속이나 고속 주행에도 동일한 엔진소리를 유지해서 불쾌감을 없애주고 있다.

○ 한편 일본과 우리나라는 그동안 차내의 정숙성에만 관심을 두어서 소리를 소거하는 데만 중점을 두었고, 이는 대부분의 소비자를 만족시켰다.

– 그러나, 폭주족들의 요란한 모터사이클 소리나 경주용 차의 터질 듯한 배기음이 아니더라도 점차 다양한 소비자의 욕구에 만족시켜야 하는 추세이다.

○ 본문에서는 일본도 부분적이긴 하나, 일부 신차에 나름대로의 브랜드 사운드를 도입하고 이를 위한 기술개발 과정을 소개하고 있다.

○ 자동차 소리는 일단 엔진 출력이 커야 하고 POWER RATIO가 낮아야 하며 기통 수, 엔진위치, 소재 등 다양한 부분의 영향을 받고 있는데, 우리나라도 소비자의 다양한 계층 출현에 만족하는 브랜드 사운드를 도입할 때가 되었다고 본다.

저자: Kazuyuki Kondo, Katsuyoshi Tanaka, Yoshiaki Kakuta, Kimitoshi Yoshikawa
자료유형: 학술정보