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일본의 초전도 리니어 기술개발 현황

전문가 제언: ○ 일본 독자의 초고속철도기술인 초전도 리니어 모터카의 기술개발은 큰 성과를 거두어 Yamanashi실험선의 주행시험은 1997년 4월에 개시한 이래 9년째를 맞이하였다. 자기부상철도의 연구는 1962년에 시작하여 2004년도 말 실용화의 기반기술이 확립단계에 이르기까지 40여 년간 시작(試作)과 실험을 반복하였다. 최근에는 시스템의 핵심인 초전도자석의 새로운 기술개발이 이루어져, 극히 양호한 저전류 감쇠성능이 있는 영구전류모드 고온초전도자석의 개발에 성공하였다.

○ 초전도 자기부상철도가 실현되면 Tokyo-Osaka 사이는 약 1시간으로 연결되어 일본 경제의 약동에 크게 공헌할 것이라는, 꿈의 승용물 “초전도 리니어 모터카”의 조기실현을 기대하고 있는 실정이다. 그러나 앞으로 수요예측, 운임, 건설비 및 운영비 등을 고려하여 신간선에 적용하였을 때의 성립성에 대하여 과제로 검증되고 있다.

○ 중국에서는 세계최초로 고속자기부상철도(Shanghai Maglev.)의 영업노선이 2003년 1월 1일 개통되었다. 상해에서 포동공항(Pudong空港)까지 30㎞ 구간을 최고속도 430㎞/h, 소요시간 7분 30초로 운행하고 있다. 이것은 독일과 중국의 합작으로 이루어진 것이다. 앞으로 세계 각국의 Maglev.발전에 자극제가 될 것으로 본다. 우리도 이와 같은 자기부상 식 고속철도의 연구가 이루어지기를 기대한다.

○ 세계의 고속철도는 일본 프랑스 독일에 이어 근년에는 스페인 이태리 벨기에 영국 등 유럽에서는, 이들에 의한 광역고속철도망이 형성되어 있다. 우리나라는 2004년 4월에 경부고속철도, 호남고속철도의 양선 동시개통이 이루어졌다. 우리의 모델은 TGV(Train de Grande Vitesse)를 채용한 KTX(Korean Train eXpress)로 최고속도 300㎞/h로 운행되고 있다. KTX의 운용으로 소요시간의 단축 등 편리한 점도 많으나 국제경쟁력의 확보면에서 안정적인 고속주행의 기술적인 문제, 사회경제적인 조건이나 신재양선(新在兩線)의 기술적인 제약 등 많은 과제가 있는 것으로, 이에 대한 연구·검토가 요구되고 있다.

저자: Noriyuki SHIRAKUNI
자료유형: 학술정보