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수소경제의 전망, 시나리오, 미래상, 로드맵

전문가 제언: ○ 수소경제로의 신속한 이행은 사회의 환경가치에 대한 변화, 운에 좌우되는 기술적인 큰 발전이나, 유류 값이나 기후 변화의 속도와 강도의 급속한 증가와 같은 중요한 불연속성의 결과로 인한 강력한 정부지원조건 하에서만 발생한다.

○ 현대자동차는 미시간 주 디트로이트 시의 서쪽에 위치한 치노(Chino)에 있는 현대-기아 미국기술센터에서 5년간 32대의 연료전지차량을 가지고 셰브론(chevron)이 건설한 수소에너지가스 주유소시설을 이용해서 수소전지차량을 연구할 것이다.

○ BMW의 2원 연료 수소-가솔린 7시리즈 세단의 초기 시장은 뮌헨과 베를린이고, 2년 내에 미국 캘리포니아와 대서양 연안 도로에 주행시킬 것인데, 미국에 현재 있는 수소보급시스템은 압축수소만 제공하므로 수년간은 연료보급 네트워크 불비로 소매판매는 없을 것 같다.

○ 수소경제로 신속히 이행하기 위해서는 상업적인 연료전지의 가능성이 전제가 되나 아직 상용화되지 않았다. 만약 연료전지가 5년 내에 시장에 성공적으로 들어오지 않으면 수소사회를 목표로 하는 활동들이 없어질 수 있으므로 연료전지를 상용화할 행동들에 우선권을 주어서 수소연료를 사용하는 폴리머전해물 막 연료전지(PEMFC)의 비용 감소에 우선순위를 두어야 한다.

○ 시장에 처음 들어갈 연료전지차량의 종류에 관해서는 현저한 불일치가 있다. 논의의 한 라인은 소형 승용차가 중량을 크게 줄여서 연료전지시스템의 출력과 저장요구를 어느 정도 줄일 수 있는 기술이 있다고 주장한다. 다른 라인은 대형 수송차가 공간과 중량의 요구가 덜 엄격하기 때문에 초기 채택에 더 적절하다고 주장한다.

○ 우리나라는 과기부와 산자부 주관으로 수소에너지 제조, 저장, 이용 분야에서 장기적인 원천기술 확보와 중단기 실용화를 위한 산업체 참여연구가 수행되고 있으나, 부처 간 뿐만 아니라 각 산업체 및 연구소의 협력체제를 구축하여 국가 및 산업경쟁력을 높여야 한다.

저자: McDowall, W; Eames, M
자료유형: 학술정보