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자동차용 저합금 강재 개발의 변천과 금후의 방향(The changes and future trend in R & D of low alloy steels for automobiles)

전문가 제언: □ 한국전쟁 중에 한국군은 미군과 똑 같은 미제 자동치를 사용하였으나, 여기서는 말 못할 사정으로 미국은 전쟁 중에 벌써 일제 Nissan과 Toyoda 트럭을 한국군에 공급하기 시작하더니. 휴전 후에 한국군은 완전히 일제 차량만을 보유, 운용하는 체제를 갖추게 하였다.

□ 저자인 Kurebayashi가 앞에서 서술한 “1960년대에 모터리제이션(motorization)이 시작된 이래” 라는 말은 1950~1969년까지의 20년간 미국의 대한(對韓)군사원조가 그대로 일본으로 들어가 일본의 자동차 산업(어찌 자동차 뿐 이겠나)이 오늘날 세계에 군림하게 된 시원(始原)을 의미한다고 보아야 한다.

□ “군사원조의 민간 원조화 사업”은 한국경제의 근간이었고, 경제발전의 도약판(跳躍板)이였다. 말 못할 사정으로 민간 소유가 된 Nissan과 Toyoda 군용트럭이 서울역에서 염천교까지 수백 대가 주차하여 고객을 기다렸다. 오늘날의 트럭 터미널인 셈이다.

□ "mame takushi"를 수입, 국내 조립하여 새나라 자동차를 만들기 이전부터 한국의 자동차 재생기술은 세계에서 독보적 위치를 점하고 있었다. 엔진 실린더 라이너에 크롬도금을 행하여 폐기하여야 할 엔진을 재생하고, 엔진 피스턴과 베어링의 오버 사이즈를 여러 단계로 생산하여, 마모가 진행됨에 따라서 부품을 한 단계 큰 것으로 교체함으로서, 폐차시켰어야 할 자동차의 수명을 보통 십년 훨씬 넘게 연장시켜 왔다.

□ 이는 세계적으로도 유례가 없는 재활용 정신과 기술을 한국인이 가졌다는 것을 의미하며, 현재 한국 자동차 산업의 바탕이 된 것이다.

□ 자동차 경량화가 현안 문제로 되어 있는 현 시점에서 자동차의 기본재료인 철강재가 비철재료 및 고분자재료에 의하여 속속 대체되고 있어, 철강제의 특성 향상 및 새로운 프로세싱 개발 및 개선을 통한 원가 절감은 한국 자동차 산업의 미래가 걸려 있는 중대한 문제다.

저자: KUREBAYASHI Yutaka
자료유형: 학술정보