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(신 에너지)연료전지의 최신 동향 및 전망((New Energy) The Latest Trend and Prospect of Fuel Cell)

전문가 제언: □ 연료전지는 수소(연료)와 산소의 화학반응에 의해서 발생하는 전기를 인출하는 시스템이다. 1801년에 영국에서 기본원리가 발견되고, 1965년에 GE가 미국의 유인인공위성 Gemini 5호용으로 처음 실용화하였다. 발전시의 부생성물은 물과 열뿐이고, 에너지효율이 높고 환경부하가 낮은 차세대 에너지 공급방식으로써 각국이 개발경쟁을 벌이고 있다.

□ 연료전지는 연료의 연소가 필요하지 않은 직접발전이기 때문에 발전효율이 높은 것이 특징이고, 폐열을 이용하여 코제너레이션(병열공급발전)시스템을 조립할 수도 있다. 전해질의 종류나 동작온도의 차이에 의해서 ①인산형, ②용융탄산염형, ③고체전해질형, ④고체고분자형, ⑤메탄올직접형 등 여러 가지 형식이 있지만, 이미 실용화되고 있는 것은 인산형 뿐이고, 고체고분자형을 이용한 자동차의 시험적 리스가 2002년12월에 개시되었지만, 1대 당 약 2억 엔이고, 그 리스비용(월 80만～120만 엔)은 채산을 도외시한 것이다. 또 메탄올직접형인 PC 등 휴대형기기용의 전원으로써 2004년에, 고체고분자형이 정치용으로써 2005년의 발매를 목표로 하고 있다. 실용화에 있어서의 과제는 비용, 내구성, 연료공급의 인프라정비 등이다.

□ 연료전지에 사용되는 수소는 석유에 대체되는 차세대의 에너지원으로서 주목받고 있고, 도시가스로부터 수소를 인출하는 개질기를 가정 및 사무실용 연료전지에 부착시키면, 가스관이 전력공급 망으로 변한다. 또 자동차나 선박의 구동원, PC나 모바일기기의 전원으로써 용도가 넓혀지고 있다. 수소스테이션의 건설 등, 연료전지 관련사업이 금후 확대될 것이다. 그러나 보급에는 비용과 안전성의 과제가 남아 있다.

□ 한국에서는 연료전지 개발이 1985년에 한국전력과 한국에너지기술연구소가 공동으로 인산형 연료전지를 개발하였다. 1992년부터 2001년에 걸친 10개년에 한국정부와 민간은 주로 정치용과 휴대용 연료전지를 개발하였다. 앞으로 한국에서 차세대 에너지원인 연료전지의 개발에 최대의 노력을 다해야만 선진국가로써의 존재를 인정받을 수 있을 것이다.

저자: Sano Akira
자료유형: 학술정보